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日本鐵路標(biāo)準(zhǔn)信息研究
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日本鐵路標(biāo)準(zhǔn)最新信息研究
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目 ??錄
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二、日本鐵道綜合技術(shù)研究所發(fā)布的最新示方書(shū)
三、日本鐵路建設(shè)公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)概述
五、近年關(guān)于日本鐵路標(biāo)準(zhǔn)的重要會(huì)議及議題
六、近年對(duì)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有影響的重要研究課題
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一、日本國(guó)家層面的最新鐵路法律、法規(guī)
和其他日本的國(guó)家法律、法規(guī)一樣，日本政府每隔一定時(shí)間對(duì)現(xiàn)有的鐵路法律、法規(guī)等進(jìn)行更新、增補(bǔ)和廢除，以滿足社會(huì)發(fā)展的需要。截止2019年10月1日，日本政府頒布的最新國(guó)家層面的鐵道法律有26部，包含48部法規(guī)，其明細(xì)詳見(jiàn)表1。
表1 日本鐵道法律、法規(guī)（規(guī)則、命令）
序號(hào) | 鐵道法律 | 法律包含的法規(guī)（規(guī)則、命令） | 解釋與注釋 |
1 | 鐵道事業(yè)法 | 鐵道事業(yè)法實(shí)施規(guī)則 | 1986年12月4日日本政府頒布的鐵道事業(yè)及索道事業(yè)等的運(yùn)營(yíng)規(guī)定的法律。 |
鐵道事故等報(bào)告規(guī)則 | |||
鐵道事業(yè)會(huì)計(jì)規(guī)則 | |||
鐵道設(shè)施等檢查規(guī)則 | |||
鐵道事業(yè)等報(bào)告規(guī)則 | |||
鐵道事業(yè)動(dòng)車駕駛資質(zhì)管理報(bào)告規(guī)則 | |||
鐵道事業(yè)等監(jiān)查規(guī)則 | |||
2 | 鐵道抵押法 | 鐵道抵押法實(shí)施規(guī)則 | 日本政府規(guī)定的鐵路公司在設(shè)定鐵路設(shè)施等的抵押權(quán)時(shí)的法律手續(xù)，于1905年首次頒布。 |
3 | 鐵道營(yíng)業(yè)法 | ─ | ─ |
4 | 妨礙新干線鐵路安全運(yùn)行行為的有關(guān)特別處罰法 | 制定鐵道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的省令 | 日本政府于1964年6月頒布的以處罰妨礙新干線鐵路安全運(yùn)行行為為目的的法律。 |
確保行車安全的省令 | |||
關(guān)于動(dòng)車駕駛執(zhí)照的省令 | |||
5 | 軌道法 | 軌道法實(shí)施令 | ─ |
在屬于軌道法規(guī)定的國(guó)土交通大臣的權(quán)限中，都道府縣決定處理事務(wù)的政令 | |||
軌道法實(shí)施規(guī)則 | |||
軌道事故等報(bào)告規(guī)則 | |||
軌道建設(shè)規(guī)程 | |||
軌道行車規(guī)則 | |||
6 | 軌道抵押法律 | ─ | ─ |
7 | 全國(guó)新干線鐵道整備法 | 全國(guó)新干線鐵道整備法實(shí)施令 | 這是一部旨在通過(guò)新干線鐵路對(duì)全國(guó)的鐵路網(wǎng)進(jìn)行整備的法律。于1970年5月18日頒布。 |
全國(guó)新干線鐵道整備法實(shí)施規(guī)則 | |||
8 | 關(guān)于將旅客鐵道株式會(huì)社作為建設(shè)主體的新干線鐵路建設(shè)事業(yè)向日本鐵道建設(shè)公團(tuán)交接的相關(guān)法律 | ─ | ─ |
9 | 大城市地區(qū)住宅用地開(kāi)發(fā)及鐵道整備一體化推進(jìn)的特別措施法 | 大城市地區(qū)住宅用地開(kāi)發(fā)及鐵道整備一體化推進(jìn)的特別措施法實(shí)施規(guī)則 | 本法律旨在位于新鐵路的整備而需要大量住宅用地的地區(qū)中，集體推進(jìn)住宅用地開(kāi)發(fā)及鐵路整備。 |
10 | 城市鐵路等便利增進(jìn)法 | 城市鐵路等便利增進(jìn)法實(shí)施令 | 2005年5月6日頒布的法律，旨在有效利用現(xiàn)有的城市鐵路網(wǎng)絡(luò)，增進(jìn)城市鐵路利用者的便利。 |
城市鐵路等便利增進(jìn)法實(shí)施規(guī)則 | |||
11 | 特定城市鐵道整備促進(jìn)特別措施法 | 特定城市鐵道整備促進(jìn)特別措施法實(shí)施令 | 日本政府頒布的第42號(hào)法律，為了使大城市圈鐵路運(yùn)輸能力增強(qiáng)，以及使鐵路投資負(fù)擔(dān)平均，而制定的公積金制度等特別措施。 |
特定城市鐵道整備促進(jìn)特別措施法實(shí)施規(guī)則 | |||
12 | 鐵道軌道整備法 | 鐵道軌道整備法實(shí)施令 | 日本政府于1953年8月5日頒布的法律，針對(duì)鐵路業(yè)（包括軌道業(yè)）采取特別補(bǔ)助措施來(lái)謀求鐵路整備。最新版本為2018年6月22日的第63號(hào)法律。 |
鐵道軌道整備法實(shí)施規(guī)則 | |||
13 | 道口改良促進(jìn)法 | 道口改良促進(jìn)法實(shí)施令 | 日本政府于2001年頒布的法律，涉及道口的立體交叉、結(jié)構(gòu)改善及安保設(shè)備的建設(shè)。 |
道口改良促進(jìn)法實(shí)施規(guī)則 | |||
14 | 獨(dú)立行政法人鐵路建設(shè)?運(yùn)輸設(shè)施整備支援機(jī)構(gòu)法 | 獨(dú)立行政法人鐵路建設(shè)?運(yùn)輸設(shè)施整備支援機(jī)構(gòu)法實(shí)施令 | ─ |
獨(dú)立行政法人鐵路建設(shè)?運(yùn)輸設(shè)施整備支援機(jī)構(gòu)的有關(guān)省令 | |||
15 | 東京地鐵株式會(huì)社法 | 東京地鐵株式會(huì)社法實(shí)施規(guī)則 | 日本政府于2002年12月18日頒布的法律，以設(shè)立東京地鐵株式會(huì)社并統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)東京地鐵為目的。 |
16 | 日本國(guó)有鐵道改革法 | 日本國(guó)有鐵道改革法實(shí)施令 | 日本政府于1986年12月4日頒布的法律，對(duì)經(jīng)營(yíng)失敗的日本國(guó)有鐵路經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行根本性的改革，將其民營(yíng)化。最新版本為1998年10月19日的第136號(hào)法律。 |
日本國(guó)有鐵道改革法實(shí)施規(guī)則 | |||
17 | 旅客鐵道株式會(huì)社及日本貨運(yùn)鐵道株式會(huì)社相關(guān)法律 | 旅客鐵道株式會(huì)社及日本貨運(yùn)鐵道株式會(huì)社相關(guān)法律實(shí)施令 | ─ |
旅客鐵道株式會(huì)社及日本貨運(yùn)鐵道株式會(huì)社相關(guān)法律實(shí)施規(guī)則 | |||
旅客鐵路株式會(huì)社會(huì)計(jì)整理特例省令 | |||
18 | 日本國(guó)有鐵道改革法等實(shí)施法（拔萃） | ─ | 日本國(guó)有鐵道改革法的補(bǔ)充法律。 |
19 | 為改善日本國(guó)有鐵道運(yùn)營(yíng)，應(yīng)于1986年度緊急采取的特別措施的相關(guān)法律 | ─ | ─ |
20 | 為減輕日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán)的債務(wù)負(fù)擔(dān)，應(yīng)于1990年度緊急采取的特別措施相關(guān)法律 | 為減輕日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán)的債務(wù)負(fù)擔(dān)，應(yīng)于1990年度緊急采取的特別措施相關(guān)法律實(shí)施令 | ─ |
21 | 新干線鐵道相關(guān)鐵路設(shè)施轉(zhuǎn)讓等相關(guān)法律 | 新干線鐵道相關(guān)鐵路設(shè)施轉(zhuǎn)讓等相關(guān)法律實(shí)施令 | ─ |
新干線鐵道相關(guān)鐵路設(shè)施轉(zhuǎn)讓等相關(guān)法律實(shí)施規(guī)則 | |||
22 | 為減輕日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán)的債務(wù)負(fù)擔(dān)，應(yīng)于1997年度緊急采取的特別措施相關(guān)法律 | 為減輕日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán)的債務(wù)負(fù)擔(dān)，應(yīng)于1997年度緊急采取的特別措施相關(guān)法律實(shí)施令 | ─ |
23 | 日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán)債務(wù)等處理相關(guān)法律 | 日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán)債務(wù)等處理相關(guān)法律實(shí)施令 | 根據(jù)1998年10月22日的“日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán)債務(wù)等處理相關(guān)法律”，日本鐵道建設(shè)公團(tuán)作為特例繼承日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán)的權(quán)利義務(wù)，支付年金等經(jīng)費(fèi)，處理土地、股票等業(yè)務(wù)。 |
日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán)債務(wù)等處理相關(guān)法律實(shí)施規(guī)則 | |||
24 | 戰(zhàn)傷病人特別援助法（拔萃） | 戰(zhàn)傷病人特別援助法實(shí)施令（拔萃） | 于1963年8月3日頒布的旨在對(duì)軍人、軍屬等因公傷病進(jìn)行療養(yǎng)補(bǔ)助等為目的的法律。最新版本為2017年6月2日頒布的第45號(hào)法律。 |
25 | 使地方公共交通具有活力及再生的相關(guān)法律 | 使地方公共交通具有活力及再生的相關(guān)法律實(shí)施令 | 日本政府于2007年5月25日頒布的法律，是為了促進(jìn)地區(qū)公共交通具有活力，推動(dòng)公共交通的一體化重生，以及高效推動(dòng)公共交通而制定的日本法律。 |
使地方公共交通具有活力及再生的相關(guān)法律實(shí)施規(guī)則 | |||
26 | 促進(jìn)老年人、殘疾人順利移動(dòng)等的相關(guān)法律 | 促進(jìn)老年人、殘疾人順利移動(dòng)等的相關(guān)法律實(shí)施令 | 本法律于2006年6月21日首次頒布，最新修訂版本為2014年的第69號(hào)法律。 |
促進(jìn)老年人、殘疾人順利移動(dòng)等的相關(guān)法律實(shí)施規(guī)則 |
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二、日本鐵道綜合技術(shù)研究所發(fā)布的最新示方書(shū)
截止2019年10月1日，鐵道綜合技術(shù)研究所共對(duì)軌道、鋼?鋼-混疊合梁、組合結(jié)構(gòu)?抗震加固、混凝土結(jié)構(gòu)、土結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)、維護(hù)保養(yǎng)、通用標(biāo)準(zhǔn)、抗震標(biāo)準(zhǔn)等11個(gè)方面的59部示方書(shū)進(jìn)行了發(fā)布、更新、修訂和增補(bǔ)等，其明細(xì)詳見(jiàn)表2。
表2 鐵道綜合技術(shù)研究所發(fā)布的示方書(shū)（解釋標(biāo)準(zhǔn)）
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三、日本鐵路建設(shè)公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)概述
日本各鐵路建設(shè)公司即JR各公司分別擁有各自的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均在符合國(guó)土交通省令等的范圍內(nèi)，并在參考解釋標(biāo)準(zhǔn)或解說(shuō)等的基礎(chǔ)上，作為反映各項(xiàng)實(shí)情的詳細(xì)的「實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)」被編制出來(lái)。各公司均按照各自編制的「實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)」實(shí)施各項(xiàng)設(shè)計(jì)，包括站前設(shè)計(jì)、站后設(shè)計(jì)以及運(yùn)輸組織等。
由于各鐵路公司的「實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)」可迅速反映「解釋標(biāo)準(zhǔn)」的要求，可確認(rèn)「解釋標(biāo)準(zhǔn)」中沒(méi)有的「實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)」的內(nèi)容，且有利于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣、普及、各項(xiàng)手續(xù)以及后期檢查的效率提升等，所以該「實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)」的編制和變更均需事先上報(bào)國(guó)土交通省。
不過(guò)，JR各公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均為非公開(kāi)資料，一般不予對(duì)外公開(kāi)，僅少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)在重要項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、研究、建設(shè)中部分展示。
JR各公司的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，基本上與2002年發(fā)布性能規(guī)定即《鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定省令》之前運(yùn)用的《普通鐵路構(gòu)造規(guī)則》的方法、規(guī)格要求的內(nèi)容相同。并且，《普通鐵路構(gòu)造規(guī)則》與現(xiàn)在運(yùn)用的性能規(guī)定《鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定省令》的解釋標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容基本相同。
針對(duì)《鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定省令》和《鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定省令等的解說(shuō)標(biāo)注》等的內(nèi)容，作為省令及其解說(shuō)的詳細(xì)“解說(shuō)”，國(guó)土交通省還編制和出版了以下5部基本標(biāo)準(zhǔn)，它們隨即成為各鐵路公司的綱領(lǐng)性、指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)。這5部標(biāo)準(zhǔn)均從“性能規(guī)定”的角度對(duì)鐵路的結(jié)構(gòu)、車輛、電氣、行車、防火方面等提出了要求，其中《地下車站等的防火對(duì)策標(biāo)準(zhǔn)》比較詳細(xì)。
表3 國(guó)土交通省頒布的5部基本標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)名 | 主要內(nèi)容 | 發(fā)布時(shí)間 |
鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（土木篇） | 總則、對(duì)工作人員的要求（安全保障、教育、培訓(xùn)等）、線路、停車場(chǎng)、與道路的交叉、設(shè)施及車輛的安全保障、特殊鐵路（單軌等的標(biāo)準(zhǔn)） | 2002年3月 |
鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（車輛篇） | 總則、對(duì)工作人員的要求（安全保障、教育、培訓(xùn)等）、車輛結(jié)構(gòu)（車輛限界、重量、走行裝置、車體結(jié)構(gòu)及車輛裝配、防火對(duì)策等）、車輛安全保障、特殊鐵路的車輛結(jié)構(gòu) | 2002年3月 |
鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（電氣篇） | 總則、電線、電路、電力安保通信設(shè)備、電氣鐵路等、國(guó)際規(guī)格的采用 | 2002年3月 |
鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（行車篇） | 總則、對(duì)工作人員的要求（安全保障、教育、培訓(xùn)等）、行車（裝載限制等、列車運(yùn)行、車輛運(yùn)行、鐵路信號(hào)）、特殊鐵路 | 2002年3月 |
地下車站等的防火對(duì)策標(biāo)準(zhǔn) | 結(jié)構(gòu)等的不燃化、防災(zāi)管理室、警報(bào)、通信?緊急疏散引導(dǎo)設(shè)備等、消防設(shè)備、防火設(shè)備、信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)備、手冊(cè)等 | 2007年11月 |
四、日本近年主要鐵路法律、法規(guī)的修訂概述
在近年有關(guān)鐵路的法律中，最為重要的就是2002年施行的《鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定省令》。因日本鐵路已擁有近150年的歷史，大多數(shù)相關(guān)法律、法規(guī)均制定于100年前，已落后于時(shí)代的需求和技術(shù)的發(fā)展，如仍依照原來(lái)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，就很難引進(jìn)新的技術(shù)。因此，日本政府推出了性能規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，這也是鐵路相關(guān)法律中最大的變化。
目前為止，日本鐵路最重要的法律、法規(guī)的修訂為以下四項(xiàng)，均為2002年3月所發(fā)布施行。
1. 《鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定省令》
2. 《關(guān)于設(shè)施及車輛的定期檢查的通知》
3. 《關(guān)于制定特殊鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的通知》
4. 《鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定省令等的解釋標(biāo)準(zhǔn)》
表4 近年主要鐵路相關(guān)法律、法規(guī)的修訂
年度 | 鐵路相關(guān)法律、法規(guī) | 修訂概要 | 備注 |
2004 | 「關(guān)于施行日本國(guó)有鐵道改革法等施行法的過(guò)渡措施等的政令」的部分修改 | 簡(jiǎn)化了國(guó)鐵民營(yíng)化的后期措施（固定資產(chǎn)的權(quán)利轉(zhuǎn)讓）。 | 有利于民營(yíng)企業(yè)提高效率，比較人性化。 |
2006 | 「道路運(yùn)輸法施行令及軌道法規(guī)定屬于國(guó)土交通大臣權(quán)限的工作下放都道府縣政府處理等規(guī)定的政令」的部分修改 | 將與運(yùn)輸相關(guān)的安全管理的權(quán)利由國(guó)土交通大臣移交給地方政府。 | 有利于提高安全和效率。 |
2003年后依次修訂 | 「鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定省令等的解釋標(biāo)準(zhǔn)」的部分修改 | 結(jié)合技術(shù)的發(fā)展、或重大事故的發(fā)生，以及鐵路企業(yè)等的要求，不斷對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改善和優(yōu)化。較具代表性的有2007年的“地下車站等的火災(zāi)對(duì)策標(biāo)準(zhǔn)”。 | 強(qiáng)調(diào)安全、高效、耐久、人性化和新技術(shù)開(kāi)發(fā)推廣。 |
2016 | 「獨(dú)立行政法人鐵道建設(shè)?運(yùn)輸設(shè)施整備支援機(jī)構(gòu)法」的部分修改 | 這是一項(xiàng)為促進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮中央新干線的建設(shè)而頒布的法規(guī)。批準(zhǔn)建設(shè)新干線的主體JR東海公司可向國(guó)家借貸，法規(guī)對(duì)建設(shè)資金有相應(yīng)的管理措施。 | 支持新技術(shù)開(kāi)發(fā)，強(qiáng)調(diào)安全、高效、人性化。 |
2018 | 「決定《鐵路軌道建設(shè)法的部分修改法律》執(zhí)行日期的政令」及「鐵路軌道建設(shè)法施行令部分修改的政令」 | 過(guò)去國(guó)家對(duì)受災(zāi)鐵路提供補(bǔ)助的對(duì)象僅限于虧本企業(yè)，本次修改將補(bǔ)助對(duì)象擴(kuò)大至盈利企業(yè)的赤字線。 | 有利于調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性和新技術(shù)開(kāi)發(fā)。 |
五、近年關(guān)于日本鐵路標(biāo)準(zhǔn)的重要會(huì)議及議題
日本近十年鐵路建設(shè)項(xiàng)目較少，涉及鐵路標(biāo)準(zhǔn)的重要會(huì)議不多，其中對(duì)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)有借鑒意義的重要會(huì)議和議題也不多，并且主要集中在2018年和2019年。去年和今年日本實(shí)施的有關(guān)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要會(huì)議議題如表5所示。
表5 2018年和2019年實(shí)施的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的專題會(huì)議總結(jié)
專題 會(huì)議 | 會(huì)議議題及概要 | 備注 |
超導(dǎo)磁懸浮鐵路（超導(dǎo)磁懸浮新干線） | 由政府和鐵路相關(guān)單位組成的“超導(dǎo)磁懸浮鐵路實(shí)用技術(shù)評(píng)估委員會(huì)”對(duì)JR開(kāi)發(fā)的有關(guān)超導(dǎo)磁懸浮新干線的技術(shù)的安全性進(jìn)行評(píng)估。 從2004年起連續(xù)實(shí)施至今。超導(dǎo)磁懸浮鐵路主要設(shè)計(jì)指標(biāo)如下： 軌距：1435mm 正線數(shù)目：雙線 最小曲線半徑：8000m 限制坡度：40‰ 牽引種類：超導(dǎo)磁力 地下疏散通道： 1個(gè)/5kM 降噪標(biāo)準(zhǔn)：全線全封閉聲屏障 防振標(biāo)準(zhǔn)：車輛高速運(yùn)行下的最新防振動(dòng)措施 | 政府對(duì)超導(dǎo)磁懸浮這項(xiàng)新技術(shù)大力支持，提供貸款，但對(duì)具體標(biāo)準(zhǔn)的干預(yù)很少，基本限于性能要求、人性化、運(yùn)行壽命、安全等。 |
軌距可變列車（Free Gauge Train） | 政府主導(dǎo)并組織相關(guān)學(xué)者專家組成可變軌距技術(shù)評(píng)估委員會(huì)，對(duì)JR開(kāi)發(fā)的軌距可變列車實(shí)施安全性評(píng)估檢證。從2007年起連續(xù)實(shí)施。 注）軌距可變列車是可在不同軌距的線路上直接行駛的列車，其車輪的左右間隔可結(jié)合軌距在標(biāo)準(zhǔn)軌1,435mm和窄軌1,067mm之間自動(dòng)變換。其優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)于貨運(yùn)列車不需要換裝，對(duì)于客運(yùn)列車不需要換乘。 | 政府對(duì)這項(xiàng)人性化的新技術(shù)大力支持，長(zhǎng)期提供貸款。這項(xiàng)技術(shù)也可以降低總的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。每次會(huì)議比較關(guān)注性能、安全和壽命。 |
一般鐵路技術(shù)開(kāi)發(fā) | 政府組織開(kāi)展與鐵路技術(shù)相關(guān)的各種各樣的專題研究。毎年通過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)征集多個(gè)不同的專題，從必要性、效率、有效性等觀點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，決定研究是否實(shí)施。參照本報(bào)告之“六、近年對(duì)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有影響的重要研究課題”。 | 從每次會(huì)議的內(nèi)容來(lái)看，注重新技術(shù)的開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用、性能要求、降低成本、長(zhǎng)壽命、人性化等。 |
六、近年對(duì)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有影響的重要研究課題
日本國(guó)土交通省鐵道局每年都會(huì)涌現(xiàn)一些對(duì)后來(lái)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)的修訂起推動(dòng)作用的研究課題，這些課題都由鐵路局出資、牽頭，通過(guò)全社會(huì)公開(kāi)招投標(biāo)實(shí)施，但無(wú)一例外都薈萃了日本鐵路界的精英，展示了日本最高的研究水平和鐵路標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向。表6為日本鐵路界近年來(lái)認(rèn)為將對(duì)未來(lái)的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至總的交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有影響的研究課題，課題均由鐵道局技術(shù)企劃課技術(shù)開(kāi)發(fā)室牽頭，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)征集課題研究單位。
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表6 近年對(duì)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有影響的重要研究課題
序號(hào) | 課題名 | 研究目的 | 研究概要 | 備注 |
1 | 寬幅站臺(tái)安全門的乘車位置向?qū)аb置的技術(shù)開(kāi)發(fā) | 本研究開(kāi)發(fā)能夠識(shí)別導(dǎo)盲杖和導(dǎo)盲犬的圖像分析裝置，通過(guò)聲音引導(dǎo)裝置來(lái)控制站臺(tái)安全門和聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。在保證盲人在內(nèi)的乘客安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)讓乘客安心的可乘降的站臺(tái)安全門。 | 日本的簡(jiǎn)易站臺(tái)安全門有升降桿式和繩索式，可以設(shè)置在可乘降不同車輛的站臺(tái)上，能有效提高站臺(tái)安全。針對(duì)盲人很難確定乘車位置這一問(wèn)題，本研究在站臺(tái)設(shè)置了攝像機(jī)，以識(shí)別導(dǎo)盲杖和導(dǎo)盲犬，開(kāi)發(fā)對(duì)盲人乘降車位置進(jìn)行引導(dǎo)的系統(tǒng)。 研究時(shí)間：2018年～2019年 研究費(fèi)用：105百萬(wàn)日元 | 本項(xiàng)研究針對(duì)視力障礙者開(kāi)發(fā)應(yīng)用，注重人性化。同時(shí)成本較低，是典型的低成本、人性化新技術(shù)。 |
2 | 優(yōu)化地質(zhì)鉆探調(diào)查法的開(kāi)發(fā) | 本研究為促進(jìn)地質(zhì)信息的收集和信息共享，事先對(duì)目標(biāo)進(jìn)行簡(jiǎn)易測(cè)量，并開(kāi)發(fā)出與簡(jiǎn)易測(cè)量相匹配的選擇最佳地質(zhì)調(diào)查位置和鉆探位置的方法，以降低地質(zhì)調(diào)查的成本。 | 日本的地質(zhì)、地基條件復(fù)雜，為保證新建鐵路結(jié)構(gòu)和地下工程的安全，有必要盡可能地收集和共享地質(zhì)、地基信息。目前收集有用的地質(zhì)、地基信息耗時(shí)長(zhǎng)、成本高。本研究開(kāi)發(fā)有助于地質(zhì)、地基信息收集和共享的地質(zhì)調(diào)查方法。 研究時(shí)間：2018年～2020年 研究費(fèi)用：115百萬(wàn)日元 | 低成本、高效率、操作簡(jiǎn)單的新技術(shù)。 |
3 | 采用攝像機(jī)對(duì)高架橋等進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢查的系統(tǒng)開(kāi)發(fā) | 高架橋的檢查歷來(lái)通過(guò)檢查人員站在高處通過(guò)錘擊試驗(yàn)進(jìn)行，耗時(shí)長(zhǎng)、成本高。本研究能對(duì)結(jié)構(gòu)檢查成本降低5成，結(jié)構(gòu)維護(hù)管理的效率將得到提高，鐵路的生產(chǎn)效率也會(huì)得到提高。 | 本研究采用4K/8K的攝像機(jī)，通過(guò)列車經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)高架橋的振動(dòng)監(jiān)測(cè)，開(kāi)發(fā)能夠探測(cè)高架橋異常和損傷的系統(tǒng)。本研究在對(duì)系統(tǒng)的探測(cè)順序明確的同時(shí)，還配套有相應(yīng)的軟件，是一種鐵路企業(yè)非常容易操作的系統(tǒng)。 研究時(shí)間：2018年～2020年 研究費(fèi)用：80百萬(wàn)日元 | 針對(duì)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)壽命的安全、低成本、高效率的新技術(shù)。 |
4 | 線路周邊風(fēng)險(xiǎn)早期檢測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā) | 本研究在列車上安裝攝像機(jī)，運(yùn)用人工智能開(kāi)發(fā)能自動(dòng)抽選引起交通運(yùn)輸障礙和事故災(zāi)害的因素，進(jìn)而減少線路巡查工作，并提高巡查工作的精度。 | 傳統(tǒng)的線路周邊巡查工作是巡查人員乘坐列車檢查沿線環(huán)境有無(wú)異常，今后，有必要減少巡查人員的作業(yè)量。本研究通過(guò)安裝在列車上的攝像機(jī)和人工智能對(duì)沿線環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 研究時(shí)間：2018年～2020年 研究費(fèi)用：57百萬(wàn)日元 | 提高安全的高效、人性化新技術(shù)，同時(shí)成本不高。 |
5 | 多操作型智能列車標(biāo)準(zhǔn)列車系統(tǒng)開(kāi)發(fā) | 本研究旨在開(kāi)發(fā)可用于多種鐵路線的節(jié)能型標(biāo)準(zhǔn)車輛系統(tǒng)，進(jìn)一步普及節(jié)能型鐵路車輛。 | 蓄電池列車等節(jié)能型鐵路車輛，因?yàn)樵诟鳁l線路上采用的車輛不一樣而很難普及。本研究開(kāi)發(fā)的車輛，以最節(jié)能的方式運(yùn)行，而且不管是在電氣化還是在非電氣化區(qū)間都能自由編組，構(gòu)成下一代節(jié)能型鐵路車輛標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。 研究時(shí)間：2014年～2016年 研究費(fèi)用：349百萬(wàn)日元 | 高效、節(jié)能、靈活、低成本新技術(shù)。 |
6 | 簡(jiǎn)易軌道支撐剛度評(píng)估法開(kāi)發(fā) | 本研究開(kāi)發(fā)碎石道床支撐剛度無(wú)損簡(jiǎn)易檢測(cè)裝置和評(píng)估方法，主要為了提高中小鐵路企業(yè)和地方不繁忙鐵路線的軌道修復(fù)效率，同時(shí)提高其軌道安全度和信賴度。 | 本研究主要應(yīng)用公路路面鋪裝的落錘式彎沉儀，開(kāi)發(fā)碎石道床支撐剛度無(wú)損簡(jiǎn)易檢測(cè)裝置，并提出經(jīng)枕木搗實(shí)器等軌道修復(fù)作業(yè)后的軌道質(zhì)量管理方法，以及判斷長(zhǎng)年運(yùn)行的軌道構(gòu)件的健康程度的方法。 研究時(shí)間：2014年～2016年 研究費(fèi)用：109.7百萬(wàn)日元 | 提高效率、安全的低成本新技術(shù)。 |
7 | 高架結(jié)構(gòu)日常監(jiān)控技術(shù)實(shí)用化研究 | 對(duì)于鐵路高架結(jié)構(gòu)的維護(hù)管理，雖然主要通過(guò)檢查人員的目測(cè)進(jìn)行健康安全度評(píng)估，但評(píng)估比較依賴檢查人員的主觀定性的判斷。本研究旨在對(duì)高架結(jié)構(gòu)的維護(hù)管理指標(biāo)量化及節(jié)約人力，并提高鐵路的安全性。 | 本研究以量化高架結(jié)構(gòu)的維護(hù)管理指標(biāo)和節(jié)省人力為目標(biāo)，在高架結(jié)構(gòu)的重要部位安裝感應(yīng)器，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，將監(jiān)控技術(shù)實(shí)用化，并對(duì)列車異常行駛起重要監(jiān)控作用的監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行實(shí)用化。 研究時(shí)間：2014年～2016年 研究費(fèi)用：113.0百萬(wàn)日元 | 延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)壽命的高效、實(shí)用，并降低成本的新技術(shù)。 |
8 | 抗脫軌轉(zhuǎn)向架開(kāi)發(fā) | 本研究從減小橫向壓力及減輕軸重入手，開(kāi)發(fā)抗脫軌轉(zhuǎn)向架，旨在對(duì)爬上脫軌的安全性進(jìn)行提高。 | 本研究為了減小橫向壓力開(kāi)發(fā)了采用磁性彈性體的軸箱，將其安裝在能夠減輕軸重的轉(zhuǎn)向架上，從兩方面提高鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的抗脫軌能力，進(jìn)而開(kāi)發(fā)抗脫軌轉(zhuǎn)向架。 研究時(shí)間：2015年～2016年 研究費(fèi)用：34.2百萬(wàn)日元 | 提高列車運(yùn)行安全的高效、低成本新技術(shù)。 |
9 | 對(duì)受災(zāi)破壞的路基或地基進(jìn)行修復(fù)的新施工管理指標(biāo)提案 | 鐵路路基使用的建設(shè)材料有嚴(yán)格的規(guī)定，當(dāng)路基遭受破壞時(shí)，需要運(yùn)入新土對(duì)地基進(jìn)行修復(fù)。本研究可以采用破壞的土壤對(duì)路基進(jìn)行修復(fù)，以便快速修復(fù)受災(zāi)路基并降低成本。另外，可以根據(jù)土的特性設(shè)定施工管理目標(biāo)值，降低新線建設(shè)成本，提升海外鐵路建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 | 本研究旨在降低路基（地基）受災(zāi)時(shí)的修復(fù)成本。首先對(duì)路基（地基）材料的強(qiáng)度特點(diǎn)、累計(jì)變形特點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)路基（地基）材料的特性，在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)簡(jiǎn)易測(cè)量指標(biāo)提出能否進(jìn)行施工的判斷指標(biāo)和施工管理指標(biāo)。 研究時(shí)間：2019年～2020年 研究費(fèi)用：60百萬(wàn)日元 | 降低成本，提高效率，實(shí)用、應(yīng)用前景廣泛的新技術(shù)。 |
10 | 關(guān)于重要結(jié)構(gòu)修復(fù)的性能目標(biāo)設(shè)定法和性能驗(yàn)算法的開(kāi)發(fā) | 本研究通過(guò)重新構(gòu)筑針對(duì)震度6弱～6強(qiáng)左右的地震的性能矩陣，開(kāi)發(fā)地震后可以進(jìn)行早期修復(fù)的性能目標(biāo)設(shè)定法和性能驗(yàn)算法。 | 日本現(xiàn)行的抗震設(shè)計(jì)采用結(jié)構(gòu)在震度5（L1等級(jí)地震動(dòng)）左右的地震下結(jié)構(gòu)無(wú)損傷，在震度7（L2等級(jí)地震動(dòng)）左右的地震下防止結(jié)構(gòu)倒塌的性能目標(biāo)設(shè)計(jì)法。本研究通過(guò)設(shè)定震度6左右下的與修復(fù)相關(guān)的性能目標(biāo)和驗(yàn)算用地震動(dòng)，和過(guò)去相比，能夠改善抗震設(shè)計(jì)。另外，本課題研究成果可以用于地震受災(zāi)程度的推斷和結(jié)構(gòu)點(diǎn)檢判斷。 研究時(shí)間：2019年～2021年 研究費(fèi)用：105百萬(wàn)日元 | 以性能控制為目標(biāo)的抗震新技術(shù)。 |
11 | 鐵路橋梁早期修復(fù)型支座的開(kāi)發(fā) | 采用早期修復(fù)型支座，可以將地震后的損傷控制在檢查和修復(fù)容易的位置和程度，以提高修復(fù)工作的效率，節(jié)約人力，目的是在降低修復(fù)成本的同時(shí)，縮短修復(fù)時(shí)間。 | 在2016年4月14日的熊本地震中，大量鐵路橋梁支座受損。由于損傷所處的位置高，不容易進(jìn)行檢查和修復(fù)，使得修復(fù)工作耗費(fèi)大量的時(shí)間和勞力。鑒于此，本研究旨在開(kāi)發(fā)在容易檢查和修復(fù)的范圍內(nèi)，能控制地震后的損傷位置和程度的早期修復(fù)型支座。 研究時(shí)間：2019年～2021年 研究費(fèi)用：120百萬(wàn)日元 | 提高結(jié)構(gòu)安全的高效、人性化抗震新技術(shù)。 |
12 | 索道纜索測(cè)試器的開(kāi)發(fā)（動(dòng)索和固定索共用測(cè)試型） | 本研究通過(guò)開(kāi)發(fā)新型電磁誘導(dǎo)纜索測(cè)試器，能夠完全正確把握纜索的狀態(tài)，索道的安全精度因此能得到大幅度提高。本研究的目的是提高索道點(diǎn)檢工作的效率，降低點(diǎn)檢的成本和時(shí)間。 | 通過(guò)開(kāi)發(fā)電磁誘導(dǎo)纜索測(cè)試器，能夠測(cè)定纜索內(nèi)部的缺陷、纜索疲勞的程度等纜索內(nèi)部材料的特性。另外，測(cè)試器還能測(cè)試滑輪、搬運(yùn)器及其他結(jié)構(gòu)。 研究時(shí)間：2019年 研究費(fèi)用：30百萬(wàn)日元 | 提高安全，提高效率，延長(zhǎng)纜索壽命，降低成本的新技術(shù)。 |
13 | 充分利用實(shí)時(shí)地震波形預(yù)測(cè)法的高功能鐵路地震受災(zāi)預(yù)測(cè)模擬器 | 為了推斷地震震級(jí)和地震的位置，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)受災(zāi)狀況，現(xiàn)行的地震早期預(yù)警系統(tǒng)必須采用地震動(dòng)加速度和震度等指標(biāo)。如果還要進(jìn)行高精度預(yù)測(cè)，則地震波形是必不可少的。本研究在開(kāi)發(fā)實(shí)時(shí)地震波形預(yù)測(cè)法的同時(shí)，利用其信息，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)鐵路全線實(shí)時(shí)受災(zāi)預(yù)測(cè)系統(tǒng)。 | 一旦發(fā)生強(qiáng)烈地震，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和勞動(dòng)力掌握地震受災(zāi)狀況。地震規(guī)模越大，問(wèn)題也越多。本研究在開(kāi)發(fā)實(shí)時(shí)地震波形預(yù)測(cè)法的同時(shí)，利用地震波形預(yù)測(cè)結(jié)果，開(kāi)發(fā)鐵路沿線大范圍受災(zāi)預(yù)測(cè)模擬器。 研究時(shí)間：2015年～2017年 研究費(fèi)用：171百萬(wàn)日元 | 提高安全，提高效率的抗震新技術(shù)。 |
14 | 因河水泛濫受災(zāi)的舊跨河橋梁的應(yīng)急修復(fù)法 | 本研究以受災(zāi)橋梁修復(fù)所需要的最短的時(shí)間和最小成本為目標(biāo)，目的是開(kāi)發(fā)受災(zāi)橋梁的應(yīng)急修復(fù)法。采用本應(yīng)急修復(fù)法，可以對(duì)受災(zāi)橋梁的殘余承載力和列車運(yùn)行安全進(jìn)行評(píng)估，并進(jìn)一步對(duì)盡早重新開(kāi)通列車，以及充分利用橋梁殘余的承載力提出有效措施。 | 對(duì)于鐵路舊跨河橋梁因河水泛濫受災(zāi)，因沒(méi)有確立科學(xué)的方法，因此從受災(zāi)開(kāi)始到修復(fù)結(jié)束需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和成本。本研究以橋梁修復(fù)為止所需要的最短的時(shí)間和最小成本為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)因河水泛濫受災(zāi)的橋梁的應(yīng)急修復(fù)法。 研究時(shí)間：2016年～2017年 研究費(fèi)用：65百萬(wàn)日元 | 降低成本，提高效率的新技術(shù)。 |
15 | 山嶺隧道長(zhǎng)壽命周期的經(jīng)濟(jì)維修、加固法開(kāi)發(fā) | 本研究主要以中小鐵路企業(yè)所擁有的山嶺隧道作為對(duì)象，通過(guò)大范圍廉價(jià)修復(fù)工法的采用、優(yōu)化小型隧道的施工、降低成本以及隧道中長(zhǎng)期維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策等，來(lái)延長(zhǎng)隧道的壽命。 | 本研究帶來(lái)的技術(shù)開(kāi)發(fā)包括山嶺隧道襯砌的修復(fù)工法和加固工法。對(duì)于修復(fù)工法，開(kāi)發(fā)了比以前的施工法能減少施工時(shí)間和降低施工成本的噴射樹(shù)脂修復(fù)工法；對(duì)于加固工法，開(kāi)發(fā)了改善隧道圍巖的注漿錨桿鎖定工法。另外，為了能夠順利推廣開(kāi)發(fā)的工法，還編制了設(shè)計(jì)施工手冊(cè)。 研究時(shí)間：2015年～2017年 研究費(fèi)用：77百萬(wàn)日元 | 降低成本，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)壽命的實(shí)用新技術(shù)。 |
16 | 鐵路橋遠(yuǎn)程非接觸評(píng)估方法的開(kāi)發(fā) | 本研究應(yīng)用遠(yuǎn)程非接觸測(cè)量來(lái)提高鐵路橋的檢查效率，盡早檢測(cè)出變形以提高鐵路的安全性并加快地震后檢查速度，目的在于幫助擁有長(zhǎng)大結(jié)構(gòu)的鐵路干線、城市鐵路提高檢查技術(shù)，降低地方鐵路的維持管理成本。 | 本研究運(yùn)用不可見(jiàn)光激光振動(dòng)儀及無(wú)人機(jī)，開(kāi)發(fā)高度實(shí)用的鐵路橋梁檢查系統(tǒng)，并應(yīng)用于實(shí)際橋梁的檢查。本研究將預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋等長(zhǎng)大橋梁以及強(qiáng)烈地震后需要迅速實(shí)施損傷檢查的鋼筋混凝土剛構(gòu)高架橋和跨線橋墩等附屬結(jié)構(gòu)作為檢測(cè)對(duì)象，開(kāi)發(fā)檢查方法和系統(tǒng)。 研究時(shí)間：2015年～2017年 研究費(fèi)用：54百萬(wàn)日元 | 提高安全，降低成本的新技術(shù)，也是抗震新技術(shù)。 |
17 | 針對(duì)多種車輛門的站臺(tái)安全門的安全性提升及總造價(jià)降低的技術(shù)開(kāi)發(fā) | 站臺(tái)安全門是實(shí)現(xiàn)鐵路更安全、更安心的極為有效的設(shè)施，但是對(duì)于擁有不同車輛門的混合編組，站臺(tái)安全門的成本是一個(gè)問(wèn)題，而本研究能夠很好地解決這一問(wèn)題。本研究開(kāi)發(fā)能應(yīng)對(duì)多種車輛門的站臺(tái)安全門，并能降低站臺(tái)安全門的總造價(jià)，這項(xiàng)技術(shù)可望得到普及和推動(dòng)。 | 本研究開(kāi)發(fā)可以應(yīng)對(duì)不同車門數(shù)量和車門位置的站臺(tái)安全門，在公司內(nèi)部實(shí)驗(yàn)環(huán)境及實(shí)際車站運(yùn)行環(huán)境下，對(duì)站臺(tái)安全門的操作性和安全性進(jìn)行了驗(yàn)證。同時(shí)對(duì)控制混成編組的車輛門和站臺(tái)安全門的協(xié)同“開(kāi)-閉”的地面系統(tǒng)的簡(jiǎn)易聯(lián)動(dòng)進(jìn)行了驗(yàn)證。 研究時(shí)間：2014年～2017年 研究費(fèi)用：139百萬(wàn)日元 | 提高安全，降低成本，能靈活應(yīng)用的前景廣泛的高效新技術(shù)。 |
18 | 升降杠式低成本站臺(tái)安全門的技術(shù)開(kāi)發(fā) | 站臺(tái)安全門欄桿是實(shí)現(xiàn)更安全、更安心的鐵路極為有效的設(shè)施，雖然現(xiàn)在正在推廣、普及可動(dòng)式站臺(tái)門欄桿，但如何統(tǒng)一車輛門的位置及控制造價(jià)是一大問(wèn)題。于是本研究開(kāi)發(fā)了升降杠式站臺(tái)安全門欄桿，以防止乘客從站臺(tái)掉落下來(lái)。 | 本研究對(duì)升降杠式站臺(tái)安全門欄桿的制造、安全性、環(huán)境適應(yīng)能力和承載力進(jìn)行了評(píng)估。 研究時(shí)間：2011年～2017年 研究費(fèi)用：245.8百萬(wàn)日元 | 提高安全，降低成本，一種人性化的新技術(shù)。 |
19 | 鐵路行車安全支援裝置的開(kāi)發(fā) | 列車和汽車不同，是在軌道上行走，并且制動(dòng)距離長(zhǎng)。列車駕駛員即使發(fā)現(xiàn)前方有障礙物并及時(shí)減速，列車也經(jīng)常與障礙物相撞。本研究開(kāi)發(fā)的裝置能盡早提醒駕駛員發(fā)現(xiàn)異常情況，提前制動(dòng)列車，以避免或減輕事故。 | 列車駕駛員經(jīng)常是一邊觀察周圍的情況，一邊駕駛列車。發(fā)現(xiàn)鐵路線上有障礙物、有人掉下站臺(tái)及車輛橫穿鐵路對(duì)于駕駛員是一個(gè)極大的負(fù)擔(dān)。雖然為防止觸車事故而逐漸在站臺(tái)上設(shè)置了安全欄桿，不過(guò)要完全普及尚需時(shí)日。 近年來(lái)，在汽車行業(yè)，防止交通事故的輔助駕駛技術(shù)、前方檢測(cè)技術(shù)，以及自動(dòng)駕駛控制技術(shù)的開(kāi)發(fā)進(jìn)展順利。本研究對(duì)這些既有技術(shù)擇優(yōu)選取，開(kāi)發(fā)了滿足鐵路要求的車載式行車支援裝置。 研究時(shí)間：2015年～2017年 研究費(fèi)用：110百萬(wàn)日元 | 提高安全，提高效率的低成本新技術(shù)。 |
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七、結(jié)語(yǔ)
綜合日本近年鐵路標(biāo)準(zhǔn)最新信息和重要鐵路課題研究，可以得出以下結(jié)論。
1. 日本鐵路標(biāo)準(zhǔn)將繼續(xù)遵循“性能規(guī)定”的基本原則，新技術(shù)在鐵路上發(fā)揮的空間很大；
2. 日本鐵路標(biāo)準(zhǔn)重視鐵路的安全、高效、耐久、長(zhǎng)壽命、低成本，以及重視人性化；
3. 日本鐵路標(biāo)準(zhǔn)重視抗震技術(shù)開(kāi)發(fā)，對(duì)中國(guó)的鐵路抗震事業(yè)有積極意義；
4. 軌距可變列車將成為有一定重要性的鐵路交通工具，可以避免旅客換乘和貨物換裝，節(jié)約時(shí)間，提高效率。軌距可變列車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)“走出去”及“一帶一路”倡議有一定的意義；
5. 作為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的重要高科技象征，超導(dǎo)磁懸浮鐵路將成為世界上運(yùn)行速度最快的鐵路，其標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)對(duì)中國(guó)有重要借鑒意義。
衷心希望本研究能對(duì)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的修訂、完善和發(fā)展起到積極作用。
八、釋義
示方書(shū)：日本頒布的示方書(shū)相當(dāng)于中國(guó)的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等。
?。?/span>日本的“省”相當(dāng)于中國(guó)的“部”，并實(shí)行大部委制，日本的國(guó)土交通省的管轄范圍相當(dāng)于中國(guó)的交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)土資源部、國(guó)家鐵路局、旅游總局（日本叫觀光廳）、海監(jiān)總署（日本叫海上保安廳）、海關(guān)總署、中央氣象局（日本叫氣象廳）和總和。為方便查詢和對(duì)照。本文采用了“省令”，相當(dāng)于中國(guó)的部頒命令。
JR:日本鐵路（Japan Railway）的英文縮寫(xiě)。
地下車站等的火災(zāi)對(duì)策標(biāo)準(zhǔn)：本標(biāo)準(zhǔn)于2009年6月以“地鐵防火規(guī)范詳解”之名在中國(guó)翻譯出版。出版單位：中國(guó)建筑工業(yè)出版社；翻譯：向上
九、參考資料
[1] 鐵道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定省令
[2] 國(guó)土交通省告示第1785號(hào)
[3] 國(guó)土交通省告示第1786號(hào)
[4] 鐵道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定省令的解釋標(biāo)準(zhǔn)
[5] 超導(dǎo)磁懸浮概要
[6] 超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)過(guò)
[7] 鐵道事業(yè)法體系
[8] 軌距可變列車
[9] 2017有價(jià)值的研究課題
[10] 2018有價(jià)值的研究課題
[11] 鋼板樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工手冊(cè)的修訂
[12] 最新版示方書(shū)目錄
[13] 超導(dǎo)磁懸浮鐵路實(shí)用技術(shù)評(píng)估
[14] 國(guó)土交通省頒布的5部基本標(biāo)準(zhǔn)：鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（土木篇）、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（車輛篇）、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（電氣篇）、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（行車篇）、地下車站等的防火對(duì)策標(biāo)準(zhǔn)
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